我 「機器人」:劇場文本敘事如何想像AI與人機關係?

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裡米尼紀錄劇團《恐怖谷》 (國家兩廳院/提供)

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【撰文/謝鎮逸(藝術評論人)】

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「劇場已經死了,託尼爾。你還不信嗎?」

他想了想,搖了搖頭。它沒有死,只是形式發生了變化,而且可能不是永久的……有些事物是時代造就的,有些則是永恆的。這個時代的到來是人類特定文化所致,而永恆卻是全人類文化的共同結果。文化人就是表演者,爲人類觀衆創造了展示文化的窗口,並籍此展示了它的願景、理想和目的;而這些展示對於文化的連續性、對於物種的目的性定位是必要的。

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⋯⋯戲劇藝術,跟人類文明一樣古老。其超越形式、技術和應用,甚至比現代大衆對機器之神的崇拜還要長久。雖然祂現在暫時被我們供奉,但仍被大衆所誤解。

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——《The Darfsteller》,1955年。

對於AI與人機時代的來臨,劇場藝術早已在自身的歷史中有所演示。

劇場空間中採用自動機(automaton)與人類表演者共構表演,可追溯到古希臘劇場時期的「機器神」(deus ex machina),以懸吊式的機器起重裝置讓演員扮演天外救星。而偶戲作爲「非人」的技術史前史,在人形機器人的「仿生人」(android)進入文學書寫以降,則開始走入與傳統人偶分道揚鑣的感知介面——其中不只攸關非人物件愈發朝向高度模仿人類的嘗試,亦是對於肉身價值與劇場性真實的再次探問。

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若回望「Robot」一詞的發明,既是源於1920年捷克劇作家卡雷爾.恰佩克(Karel Čapek)的劇本《羅梭的萬能工人》(R.U.R.)。劇中的發明家羅梭(Rossum)諧音原意爲捷克語中的「智能」(rozum),而他所創造出來取代人類勞動的機器人「robota」則是「苦力」之意。原爲奴隸的機器人在最終徹底消滅了人類,成爲地球上的掌權者並展開了新一波的創世紀。

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自從20世紀穩固確立下來的現代化工業社會,使得晚近一百年有着大量「人機關係」的命題出現在藝術文化之中。猶如電影《大都會》(Metropolis,1927)或《摩登時代》(Modern Times,1936)所示,自動化時代的到來,人類對機器作爲現代化產物表達出強烈的不信任。「機器人對人類的反撲」作爲一種文本命題的敘事設定,除了體現出人類精神的主體性缺失,也表達了「我」存有與否的存在主義式危機。

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美國科幻作家小沃特.米勒(Walter Michael Miller Jr.)1955年的小說《The Darfsteller》,講述21世紀的劇場再也沒有真人演員,而是完美無瑕的機器人在臺上演出。主人公託尼爾是堅信真人肉身表演價值的老派演員,他百般手段地干擾並破壞機器人,爲求的就是讓自己得以真人之身再次站上舞臺完成最後一次表演,以作出對劇場藝術的終極獻祭。有趣的是,作者並無意讓讀者對託尼爾寄予同情,反倒塑造出一位愛說教、食古不化的守舊老人形象,用以辯證並反思所謂「科技進步」所帶來的危機感,究竟是基於什麼樣的意識形態和價值立場判斷。

過去半世紀以來,AI和生成式技術與人類在表演藝術上的協作,很大程度上提供了諸多嶄新的創造力。不過,作爲機器應用者的人類——我們,如何更具體地想像表演藝術中人機關係的敘事和問題意識?

對人機關係的科幻想像與倫理探討

雖然小說《我,機器人》(I, Robot)中著名的「機器人三定律」(注1)在當今的AI時代看來有着重大偏移,不過我們常年在衆多影視作品的耳濡目染之下,一般認知「人機關係」首要牽引出的倫理問題,不外乎也出自對三定律的隱憂:機器人會不會發展出人倫情感,進而反撲人類、取代人類?

透過機器與數據用來重建逝者的替身(avatar),一直是科幻文本的常見題材。其所涉及的倫理問題,亦建立在肉身價值和精神層級的基礎之上。臺南人劇團《Solo Date》(2016)和唱歌集音樂劇場《愛(AI)妻》(2022)同樣以AI作爲逝去愛人的替代品,數位虛擬的親密感是否足以彌補未竟的遺憾?徐家輝《極黑之暗》(2018)則藉由招魂已故舞踏大師土方巽,以數位技術結合超自然想像來試圖演示真人跟鬼魂╱非人的表演協作。

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從「人機共存」到「被機器人取代」的文明危機意識,路易霧靄劇團《童話與傳說》(2019)、或奇巧劇團和臺灣豫劇團的《未來處方箋》(2019)不約而同地探問人類價值在科技改朝換代後,主從關係互換下究竟保留了什麼、失去了什麼?劇作家林孟寰「方舟三部曲」(2017-2019)系列劇作(注2),則在此基礎上繼續究責文明再生以後,後人類與後文明該何去何從?

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這種對集體人類存亡危機的預示,在裡米尼紀錄劇團(Rimini Protokoll)《恐怖谷》(2018)的操作下,雖然以集中式的機器人理論依據作爲提供觀衆反思自身的起點,卻也潛在地引爆了我們對人類他者的政治性反省。「恐怖谷」理論所涉及的異己恐懼,比起「人機關係」,其所帶給未來的倫理問題恐怕更是攸關人類內部的排他性問題。

行文至此,我們不禁要問的是,常見的劇場文本在處理AI與人機關係的敘事,是否容易出現我們對「機器人」觀念的認知誤區?長期聚焦於「機器人」擬人化危機的結果,會否反倒限縮了我們想像未來的機體生命,從而導致科幻命題的橋接失準?

「人機關係」作爲劇場方法與美學實驗

「科幻」與「未來」在文學中從來不是等號。針對人類的存亡危機作爲科幻文本,敘事傳統中已有常見的災難、病毒或瘟疫等類型,「人機關係」與這些命題敘事的差異和着力點在哪?如果要談論人類被取代,外星生物或異體變種亦是行之有年的典型題材。那麼,我們如何避免在設想AI命題上便宜行事?

新媒體藝術家王連晟的劇場創作《客廳》(2022),結合AI、實驗聲響、動態捕捉、互動裝置、即時生成的影像,模擬出未來人的日常生活型態。不過,在人機關係的敘事背後,不僅攸關王連晟自身長期以來就在應用AI與生成式數位工具作爲創作手段,更延續了他如何思考媒材或組織系統去對抗現行機制的創作方法。此外,他過去在創作上的三大脈絡面向:裝置、音像演出和跨領域演出,都在《客廳》中有所整合。

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日本導演平田織佐(Hirata Oriza)爲人津津樂道的「機器人五部曲」(注3),是他在大阪大學與機器人學家石黑浩(Hiroshi Ishiguro)以機器人作爲AI的形態,發展出「機器人劇場計劃」的合作成果。不過,平田從1990年代開始即以「科學三部曲」(注4)開始探究科學活動和近未來社會的關係,其中對於人類與人猿的關係其實也建立在「人與非人」的核心之上。此外,平田也將他一直主張的「現代口語戲劇」科學性導演方法運作其中,並有意識地與布萊希特的「疏離劇場」作出觀演關係的對話,宏觀看來更涉及到日本寫實主義戲劇的辯證式迴歸。換言之,從「科學三部曲」到「機器人五部曲」,跟平田自90年代以降的亞洲關懷與羣衆意識有着清楚的脈絡,使得他後來的機器人劇場系列不只是單純的「人機關係」,更有着劇場方法集大成實踐的後設意味。

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除了側重於命題化的AI與人機敘事,在美學實驗性上去測試人機關係的邊界也變得尤爲關鍵。如果說數位時代帶來什麼重大改變,感性形式和感覺模態的轉向絕對不容小覷。林奕華導演的《一個人的一一》(2021)首演於疫情時代,因爲現實限制而促成的創作結果,都使得敘事效力被病毒取消以後,只能被迫一再回到名副其實的物理和技術問題——媒介轉換、工具性應用、肉身在場的效性詰問。劇中碎片化和流體化的表演結構與人物行動,完全可以用來驗證人類主體之存有跟當代科技彼此抗衡的極佳隱喻。

藝術家王俊傑和「豪華朗機工」合作的《罪惡之城》(2013)是臺灣首部科技媒體無人劇場,利用動力裝置、機械手臂、影像與聲光效果來取代真人演出。後來在北美館的《索多瑪之夜》(2015)更利用全自動控制的機械裝置無人劇場,完成了高密度敘事卻以抽象美學輸出的創作實驗。此外,因爲跨領域團隊合作的關係,更得以超克人機關係在紙上談兵的單純想像,直球應對了人機協作的關係,亦激進地直面當代科技劇場的未來性。

事實上,AI人工智慧是一項高度技術化和講求邏輯運算的數位工具,嚴格上來說以AI作爲題材的科幻類型理應更傾向於訴諸技術細節和邏輯推導的「硬科幻」(hard SF)。不過,劇場中現有的人機敘事大多仍以「類科技敘事」作爲社會學符碼的「軟科幻」(soft SF),或許也跟我們長期以來從流行文化中所接收的人機敘事內容有關。縱使科幻類型的軟硬之分可能是假議題,但我們不妨向前追問:我們如何還能在「劇場藝術」這前提之下,繼續推進「人機關係」的激進想像?或許,我們能夠分別從「人機關係探討作爲劇場方法之實踐」與「人機關係的美學化實驗之實踐」,視爲往前推進的第一步。

(注)

1. 「機器人三定律」(Three Laws of Robotics)爲科幻作家以撒.艾西莫夫(Isaac Asimov)在《我,機器人》(I, Robot)小說集當中的一篇《轉圈圈》(Runaround,1942)首度提出,奠定了日後有關機器人科幻文本的三條基本行爲準則:一,機器人不得傷害人類,或坐視人類受到傷害;二,機器人必須服從人類命令,除非命令與第一法則發生衝突;三,在不違背第一或第二法則之下,機器人可以保護自己。

2. 林孟寰「方舟三部曲」系列劇作包括《前進吧!方舟》(2017)、《地球自衛隊》(2018)、《阿飛夕亞》(2019);之後更有3出劇作的整合版《啊!前進吧,地球。》(2021)。

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3. 平田織佐「機器人五部曲」爲《工作的我》(2008)、《機器人版森林深處》(2010)、《再會》(2010)、《三姊妹—人形機器人》(2012)與《蛻變—人形機器人版》(2014)。

4. 平田織佐「科學三部曲」爲《科學精神》(1990)、《極北之猿》(1992)與《巴爾幹動物園》(1997)。

【完整內容請見《PAR表演藝術雜誌》2024年3月號;訂閱PAR表演藝術電子版】

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三菱汽車英國分公司日前拍賣多輛原廠收藏車,各車的成交金額已經出爐。 圖/Auto Auction網頁擷取

日本三菱汽車(Mitsubishi Motors)重整品牌銷售策略,調整歐洲市場營運模式之下,英國分公司於3月底釋出多輛收藏車至網路拍賣,其中包括經典的Colt Lancer、Mitsubishi Jeep、Colt Galant、3000GT、第一代/第二代Shogun(臺灣稱Pajero)越野車等,還有受到全球車迷矚目的多輛Lancer Evolution性能房車。

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被三菱英國公司釋出拍賣的收藏車中,最受車迷關注的就是數輛Lancer Evolution性能房車。 圖/Auto Auction網頁擷取

英國三菱汽車(Mitsubishi Motors UK)結束拍賣後也彙整資料並排出最高價值的車款,當中車身具有Tommi Makinen冠軍車手親筆簽名的三菱Lancer Evolution VI TommiMakinen(俗稱6.5代),最終拍出驚人的100,100英鎊(約臺幣400萬元),成爲三菱Lancer Evolution車系中官方拍賣最高價格的性能房車。

三菱Lancer Evolution VI TommiMakinen最終拍出驚人的100,100英鎊(約臺幣400萬元),成爲三菱Lancer Evolution車系中官方拍賣最高價格的性能房車。 圖/Auto Auction網頁擷取

緊追在後是由HKS操刀改裝的三菱Lancer Evolution IX MR FQ-360,在英國當地也是一款相當值得收藏的日系性能車,最終落槌價格爲68,900英鎊(約臺幣275萬元),列爲三菱Lancer Evolution車系官方拍賣成交價第三高。至於三菱Lancer Evolution X FQ-440 MR特別版,則是拍出58,100英鎊(約臺幣230萬元)。

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三菱Lancer Evolution IX MR FQ-360最終落槌價格爲68,900英鎊(約臺幣275萬元),列爲三菱Lancer Evolution車系官方拍賣成交價第三高。 圖/Auto Auction網頁擷取

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三菱Lancer Evolution X FQ-440 MR特別版,則拍出58,100英鎊(約臺幣230萬元)。 圖/Auto Auction網頁擷取

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還有三菱Lancer Evolution IX Group N Works Rally拉力汽車,在這次拍賣也達到61,700英鎊(約臺幣245萬元)的身價。英國三菱分公司表示,光是這四輛Lancer Evolution性能房車,就佔這次拍賣總金額60%,更代表三菱Lancer Evolution車系縱使已經停產,但各代車型與拉力賽車在市場上還是有相當大的吸引力。

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至於Colt Lancer 1.4 Standard 2-Door、Colt Galant 2000 GLII、Galant GLSi拉力賽車、Mitsubishi Jeep則分別拍出15,000英鎊(約臺幣60萬元)、11,600英鎊(約臺幣46萬元)、12,500英鎊(約臺幣50萬元)、20,600英鎊(約臺幣82萬元)等價格;還有三菱Starion、3000GT經典跑車也拍出21,100英鎊(約臺幣85萬元)、24,500英鎊(約臺幣98萬元)的新身價。

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Dodge汽車生產的性能車款深受美國藍領階級的喜愛,但經典Charger與Challenger 跑車已確定於2024年停產,而Ram 1500 TRX也宣佈於今年退役。目前確定將繼續販售的車款就是Dodge Durango休旅,而該車系最強車款Durango SRT Hellcat依舊搭載了熱血的機械增壓V8動力。

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動力方面,2024年式Durango SRT配置了擁有475匹最大馬力與64.96公斤米巔峰值扭力輸出的6.4升自然進氣V8汽油引擎。標配8 速自排變速箱與四輪驅動系統。Durango SRT從靜止加速至每小時96公里僅需4.4秒。頂規SRT Hellcat地獄貓超級休旅則搭載了能爆發710匹最大馬力與89.12公斤米巔峰值扭力輸出的6.2升機械增壓V8汽油引擎。其0至每小時96公里加速只要3.5秒,1/4英里零四加速也只要11.5秒並擁有每小時290公里的極速。

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2024年式Dodge Durango全車系標配了盲點偵測系統,而搭載Trailer Tow Group套件車型還新增了擁有拖車偵測功能的盲點監視系統。除了新安全配備之外,2024 Durango Citadel車型還可選擇深受性能買家喜愛的Tow N Go Package套件。該套件包含了SRT設計元素車身空力套件、20吋鋁合金輪圈、Pirelli Scorpion Zero四季胎以及根據不同車型而異的紅色或黑色煞車卡鉗。操控方面配置了主動式懸吊、電子限滑差速器以及重新調教的主動抗噪系統。動力方面配置了5.7升自然進氣HEMI V8汽油引擎,極速提升至每小時233公里,並擁有3,946公斤的拖曳能力。

Dodge提供

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紅燈可右轉規定取消 臺南後甲圓環4月13日起開放機慢車可直行穿越

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臺南市啓動東區後甲圓環改善,4月13日起機慢車可直行穿越,但也取消紅燈可右轉。圖/交通局提供

赠与你的礼物

不必再繞圈圈了!臺南市交通局宣佈東區後甲圓環將自4月13日起開放機慢車可直行穿越,同時取消紅燈右轉,中西西門圓環今年1月10日已先開放機車直行穿越,並與東門、湯德章公園共3處圓環禁止機車紅燈右轉,因此臺南圓環可以紅燈右轉的規定將正式走入歷史,各個圓環的走法迴歸一致。

臺南圓環多,到底該從哪條路出去?常讓用路人迷惑,以往機慢車要繞外圈,更令許多人不滿,臺南市政府因應民意啓動圓環改善計劃,西門圓環位在市中心又是西門、民族路口,車流、人流量多,是重要道路節點,今年1月10日起開放機慢車可直接穿越西門圓環,不用再繞行圓環外環,縮短行駛距離,也減少機車轉向進出圓環時跟行人產生的交織點。

臉書檯南式粉專也整理臺南市各區圓環型式的道路;市區最主要的幾個大型圓環,包括東門圓環與湯德章圓環在今年1月10日起也同步取消機慢車紅燈右轉,加上後甲圓環從4月13日起取消紅燈右轉,臺南市圓環的管制方式一致性,用路人只要依照號誌燈號指示判斷即可。

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交通局指出,依據西門圓環的改善經驗,並分析開放前、後肇事資料發現並無顯著差異後,針對後甲圓環管制方式進行調整改善規劃,除開放機慢車可直行穿越圓環外,也同步取消入環機車可紅燈右轉措施,以提升行人安全通行環境。

交通局指出,依照以往路口車流轉向調查,一般路口直行車流約佔7至8成,開放機車可以直接穿越圓環後,僅剩少數轉向車輛會行駛外環道路,可大幅度減少入、出環機車與行人產生的衝突;同時也會在圓環雙向號誌增設行人綠燈早開,讓行人路權可以得到優先保障。

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臺南市啓動東區後甲圓環改善,4月13日起機慢車可直行穿越,但也取消紅燈可右轉。圖/交通局提供

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位於汽車車頭前方的水箱護罩,顧名思義就是爲了保護水箱、不讓其受到損傷,該部位同時也是汽車造型中不可或缺的一環,在設計上必須充分展現品牌的家族化特徵。

圖/Hyundai Mobis

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不過隨着電動車世代的來臨,車輛不再需要冷卻水箱,水箱護罩的設計便趨於小型化,甚至是直接消失,變成一項不需要的部件,但真的是這樣嗎?近日Hyundai Mobis公開宣佈,該單位正在進行整合式車頭模組(Integrated Front Face Module)的開發,能讓車輛保持傳統造型,並同時增進車輛空氣動力,以達到節能效果。

圖/Hyundai Mobis

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這項全新技術的發想,是源自於現行車款使用的AGS主動式進氣格柵,但其功能不只這樣,還加上了主動式氣簾、氣裙與引擎蓋通風口,不僅能增進車輛的空氣力學,同時也能將電池模組的熱能帶走,提升電池冷卻效率。Hyundai Mobis表示,搭載整合式車頭模組的電動車,相較於未搭載者,多出了20公里的續航里程。除此之外,這套系統也包括伸縮式LiDAR偵測模組、以及自動充電相關功能。

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圖/Hyundai Mobis

新的整合式車頭模組除了未來將使用於自家品牌車款上,Hyundai Mobis也表示目前正積極向其他電動車廠接洽,希望能進一步讓這套新系統出現在更多的電動車上,讓這些車輛在節能的同時,也能擁有多種不同的面貌。

圖/Hyundai Mobis

圖/Hyundai Mobis

高德地圖推出“定位守護“服務,可場景化智能提升定位精度

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12月15日消息,近日,高德地圖上線新功能“定位守護”服務,可結合環境、手機硬件以及衛星定位信號特徵等要素,智能診斷定位信號衰弱的原因,並給出實用的改善方案,緩解用戶導航過程中的衛星定位信號穩定性問題。

雖然在北斗全球賦能的今天,移動設備定位能力得到了很大的提升,但是由於相關硬件性能的限制,我們在使用手機地圖導航的過程中,也會時不時碰到衛星定位信號弱甚至無法定位的問題,在行經特殊地段(隧道、高架、地下停車場、服務區等)、特殊干擾區域,以及碰到手機系統異常等情況時尤其明顯。

这个孩子改变了

高德定位守護即是爲此研發的產品功能,在行經可能會影響手機定位信號路段時,即會自動啓動,實時智能診斷具體原因,並以文字和語音播報的方式呈現給用戶,提示關注路面情況。

凌云舞姬

更進一步,當用戶駛向定位精度可能受影響的區域,該服務還會主動提出建議和操作指導,如“開啓藍牙”或“重新連接網絡”,以提升定位精度,保障導航的準確性。這些直觀的提示和操作不僅增強了用戶的駕駛信心,也提升了整體的導航體驗。

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目前,這項功能已在全球首發上線,只需將高德地圖APP更新至最新版本,用戶即可享受到“定位守護”帶來的全新出行保障。

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未來,高德地圖也將在技術領域持續精進,更好地爲廣大用戶的交通出行服務。(一橙)

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日立與潘世奇卡車租賃啓動電動卡車充電試點項目

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日立美國公司、日立能源和潘世奇卡車租賃公司(Penske Truck Leasing)3月19日宣佈推出大規模集中式電動卡車充電解決方案,該項目支持潘世奇在加利福尼亞州斯托克頓地區爲其客戶部署電動卡車。在這一項目中,日立能源爲潘世奇提供電動汽車充電系統。日立能源稱,與傳統充電系統相比,可減少高達60%的空間需求。此外,還能將佈線需求減少40%。

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3月19日,英偉達創始人兼CEO黃仁勳在GTC主題演講中宣佈,集中式車載計算平臺“NVIDIA DRIVE Thor”將搭載專爲Transformer、大語言模型(LLM)和生成式AI工作負載而打造的全新NVIDIA Blackwell架構。

這意味着未來汽車的AI能力將進一步提升。

多家頭部電動汽車製造商展示了其基於英偉達最新技術的下一代AI車型,其中包括比亞迪、廣汽埃安、小鵬、理想汽車和極氪等衆多中國車企。文遠知行也正在與聯想車計算一同基於DRIVE Thor來創建多個商用L4級自動駕駛解決方案。

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此外,比亞迪還計劃將英偉達的AI基礎設施用於雲端AI開發和訓練,並使用NVIDIA Isaac與NVIDIA Omniverse平臺來開發用於虛擬工廠規劃和零售配置器的工具與應用。

“加速計算爲生成式AI等領域帶來了變革性突破,而生成式AI則正在重新定義自動駕駛和全球交通運輸業。”英偉達汽車事業部副總裁吳新宙表示。

去年8月,原小鵬汽車自動駕駛副總裁吳新宙加入英偉達。他被認爲是小鵬汽車自動駕駛業務的靈魂人物,也是受業內認可的自動駕駛頂級人才。

2015年,英偉達進入車載計算平臺領域,推出了初代自動駕駛計算平臺DRIVE PX和Tegra系列車載芯片。此後DRIVE平臺不斷更新,英偉達也在持續升級其車規級SoC芯片,並且每一次升級都在芯片性能上做出了巨大提升。

2016年,英偉達發佈了Xavier芯片,算力30Tops,在2020年實現裝車量產。2019年,Orin芯片問世,算力高達254Tops,2022年在蔚來ET7上裝車量產。

在深度學習加速、內存和通訊、CPU性能等指標上,英偉達DRIVE Orin系列芯片都處於目前市場上的最高水平。弗若沙利文統計數據顯示,2022年英偉達出貨量佔到全球高算力自動駕駛芯片市場份額爲82.5%。

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2022年,在汽車業務增速放緩的情況下,英偉達發佈了新一代自動駕駛計算芯片DRIVE Thor,當時公佈的單顆算力高達2000TOPS,是特斯拉FSD芯片算力的14倍。

英偉達提供的芯片特別之處還在於其高集成度,DRIVE Thor可提供智能座艙、高度自動化駕駛和無人駕駛功能,並將所有功能整合至同一個集中式平臺上。主機廠使用該芯片就可以在不同任務間隨意分配,不需要再配備其他芯片企業的產品。

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按照黃仁勳的規劃,未來汽車業務將與數據中心、遊戲並列成爲英偉達的三大支柱業務。他曾公開表示:“未來,英偉達的潛在市場規模將達到1萬億美元。具體到細分市場,汽車行業的收入將佔33%,達到3000億美元。”

不過,財報顯示,2024財年英偉達總營收達609億美元,同比增長126%,業績暴漲大部分歸功於數據中心部門。第四財季數據中心收入爲184億美元,是去年同期的五倍多,在英偉達總營收中佔比高達83%。

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而汽車業務營收爲2.81億美元,下降了4%,距離其他核心業務的收入以及黃仁勳的目標還有很大距離。

爲了汽車業務的持續增長,雖然面臨美國對先進半導體出口中國的嚴格管制,擁有衆多新興電動車品牌的中國仍然是英偉達的關鍵市場。

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英偉達近期在拓展中國市場方面做出了許多努力。去年11月,英偉達在其公衆號發佈招聘公告,擬擴大其自動駕駛中國業務。這是英偉達首次在中國針對自動駕駛崗位進行大規模招聘。

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英偉達加大對中國自動駕駛市場的開發能取得多少收穫,或將在接下來的幾個財季顯現。

此前,吉利汽車旗下的極氪品牌最早宣佈將使用英偉達的DRIVE Thor技術。此次GTC大會英偉達繼續擴大了自己的中國車企朋友圈,未來車企在AI方面的競爭也將更加激烈。

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天風國際郭明錤:GB200爲2024年AI伺服器關注焦點 但目前對鴻海貢獻能見度有限

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財聯社3月14日電,天風國際分析師郭明錤14日在社交平臺X上發文表示,若越多客戶採用Grace架構,對Nvidia在AI領域的競爭優勢越有利。然而,GH200的出貨低於預期,全球主要客戶僅Amazon採用。故Nvidia對GB200寄與厚望,並刻意擴大GB200與B100/200的規格差距 (主要是NVlink相關與網路速度),以期透過方案區隔與差異化,提高客戶採購GB200的意願。目前GB200的出貨能見度不高,很難估算對大部分供應商的實際貢獻。長期來看,鴻海/鴻佰的AI伺服器業務可望受惠於與Nvidia合作關係更緊密。但需注意近期Nvidia已改變GB200開發策略並自行投入更多在系統開發,降低對鴻海/鴻佰的GB200開發依賴。這代表市場在短期內可能對鴻海/鴻佰在GB200的系統開發優勢、訂單能見度與毛利率過於樂觀。

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435匹馬力MG4 XPower英國開賣,售價爲 36,495英鎊。 圖/MG

日前MG在英國推出了全新電動性能旗艦MG4 XPower,採前後雙馬達四驅設定,可輸出最大435 ps的馬力,零百加速3.8秒。並且將在今年7月13日開幕的Goodwood Festival of Speed古德伍德速度節上登場。MG4 XPower英國市場售價爲 36,495英鎊(約新臺幣146萬元)。

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其實如果有關注MG的朋友應該不難發現,這臺MG4 XPower其實就是去年中國市場發表的MG Mulan Triumph Edition英規版本(又或作歐規版)。在外觀上與標準版的MG4相比並沒有什麼太驚豔的變化,僅對一些細節上做了修飾,如配上Bridgestone Turanza輪胎的18吋鋁圈、橙色塗裝的XPower煞車卡鉗、消光呈現的車身飾條與英國賽車綠的車色。

435匹馬力MG4 XPower英國開賣,售價爲 36,495英鎊。 圖/MG

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不同於外觀,在車輛動力與底盤就改變得比較大,動力總成整合了雙電動馬達(前軸150 kW,後軸170 kW),綜效輸出功率高達435 ps馬力和 61.2kg-m的扭力,0-100 km/h僅需3.8秒。且加上有着電子鎖定差速器與扭矩矢量控制組成的動態轉向系統,在循跡性的表現更爲出色。

435匹馬力MG4 XPower英國開賣,售價爲 36,495英鎊。 圖/MG

此外,MG4 XPower還配備了更具運動感的底盤設定,包括剛性提高25%的懸吊(重新校準的彈簧和阻尼以及更堅硬的防傾杆)、更靈敏的轉向、一組345mm煞車碟盤以及更強的動能回收系統,提升煞車反應。也讓MG4 XPower的100-0 km/h煞車測試能在33.9 m內煞停。

435匹馬力MG4 XPower英國開賣,售價爲 36,495英鎊。 圖/MG

目前MG4 XPower已正式在英國上市,價格爲36,495英鎊。儘管它擁有比起同級競爭對手Volkswagen ID.3 Pro多兩倍以上的動力,但售價卻還稍稍超便宜一些。目前已確認MG將會有MG4 XPower、Cyberster以及EX4概念車會在Goodwood Festival of Speed古德伍德速度節上登場。

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