大氣外露 體驗老錢風長安林肯航海家

大氣外露 體驗老錢風長安林肯航海家

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沈 氏

本站汽車8月8日報道 無論男女,穿搭界近些年開始流行一種“老錢風”,所謂老錢(old money aesthetic)風格就是想傳達富有,但又不刻意炫耀,沒有顯眼的logo,沒有誇張的色彩,低調而又優雅,也許從外面看不出是什麼品牌,但是在外人眼裡渾身上下就是透露着貴氣。比如美國的拉夫勞倫(Ralph Lauren)、意大利的Loro Piana和耳熟能詳的英國博柏利(BURBERRY)。在汽車界其實也有類似地位的品牌,就是來自美國的林肯汽車。

林肯汽車其實在衆多汽車品牌當中影響力不如BBA豪華品牌,但這並不妨礙林肯將老錢風演繹的有聲有色。林肯之道體驗中心打破傳統4S格局,將汽車展廳佈局成爲“美式豪華俱樂部”,整個展廳僅有很少的面積用來做車輛展示,更多的空間提供給社交。每款車各有一個位置以外,還有一個帶轉檯的熱銷車展示區,駐足觀看即可,不用圍着車走來走去。

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彰顯豪華的水牆作爲屏風,後面是一排車輛展示區,緊接着就是帶島臺的水吧,每家林肯體驗中心都會和品牌咖啡進行合作,包括皮爺Peet’s和1%,來店即可享用,我親自品嚐過了,味道非常好。另外還有其他放鬆區、辦公區和用餐區,每一個部分都有精心的佈置與設計。值得一提的是,車主可以提前預定聚會區,能夠免費使用場地舉辦生日排隊,打造屬於客戶的專屬私人會所。可以說林肯汽車打造的林肯之道2.0不僅提供豪華出行,也在生活方式上營造了更多豪華而且實用的場景。

談到出行,就不得不提林肯全新一代航海家(參數丨圖片),市場指導價32.88-37.88萬元,一共有三款可供選擇,全系搭載2.0T、8檔自動變速箱和四驅系統。定位瞄準奔馳GLC、寶馬X3和奧迪Q5L。全新的外形設計並不張揚,前後帶燈語的貫穿式LED燈帶帶來了科技感與設計老錢風的碰撞,白天和黑夜給人不同的感覺,甚至在晚上會更加出彩一些。

頂配車型搭載了像素級自適應前大燈,與傳統LED相比,能夠自動控制光照範圍,確保駕駛員在夜間獲得最佳的視野,同時也不影響其他社會車輛,通俗一點說就是,光照範圍更精準,並且跟隨車輪轉向實時調整,和目前其他產品的矩陣式LED大燈類似,甚至還具備動畫效果,提升高級感。

全新一代航海家最大的亮點來自於內飾,如果把它的設計風格比作向新勢力看齊確實有點缺少了內涵了,不過尺寸長達23.6英寸的4K高清曲面屏幕也確實帶來了前所未有的震撼體驗。首先是他的尺寸,貫穿了整個中控臺,視覺上做到了無縫拼接。不管是不是常用,所有信息一覽無餘。難能可貴的是在軟件方面也挖空心思,營造出了高級感。其次他安裝的位置與駕駛員視線幾乎一致,能夠最大限度確保行車安全。

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環繞屏幕主要將行車儀表與多媒體進行了整合,空調出風口位置的11.1英寸觸摸屏則是專門進行功能性控制,比如空調和車輛設置都集成在此。當使用AR實景導航時,環屏的2D地圖會變成實景與虛擬結合的畫面,傳統的導航地圖也會在11.1英寸的屏幕處補充顯示。

由於林肯車機全系搭載了驍龍8155芯片處理器,在語音語義識別用戶體驗上非常好,能夠連續識別30秒內的多個操作,而且執行速度非常快,基本話音剛落就可以收到反饋,識別準確率也挺高。這對於基本取消物理按鍵的車型來說,能夠做到與車機“自由暢談”的交互模式就很加分。經常用到的空調控制,導航和打開實景導航用語音調度就很方便。比如可以一次性說“空調23°C風量3擋,我要去北京西四環北路林肯”,在和駕駛員確認幾個信息後,非常快速的就完成了所有操作。

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當老錢搭載了新技術後,把車主從紛亂的操作程序中解脫出來,反而更加感覺得心應手。與帶着智慧的功能相比,騰雲駕霧般的形式質感也是林肯作爲美國老派豪華車的標誌性之一。在低碳的大環境下,即便是搭載了2.0T四缸發動機的航海家,依然能夠提供給駕駛員澎湃的動力儲備,最大390Nm的低扭來得非常早,動力在80km/h以下隨踩隨有。

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前麥弗遜後多連桿獨立懸架調教偏向舒適,這一點和德國車有明顯的不同。在行駛到長波路段時,能夠明顯感到整個車的懸掛上下同時在吸收震動,緩衝後有一種坐船的感覺。整體路感並不清晰,傳遞到成員的震動大部分很平緩,可能這就是航海家名字的由來吧。

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舒適性是航海家區別於同級競品的一大特點,除了懸掛系統以外,主副駕駛座椅24向調節,總能找到適合自己的角度,並且配有按摩功能。通風和加熱也沒有缺席,值得一說的是,通風座椅是採用吸風的形式,開到2擋就明顯感覺到涼爽。第二排座椅可以按比例前後移動調整坐墊的位置,而靠墊可多角度調節,坐墊柔軟而且很長,由於底板高度低,坐墊可以完成承託整個大腿,壓力分散,所以倍感舒適。

另外還有幾個小點值得一說。航海家前風擋+前側窗使用了5層結構的隔音玻璃、搭配車門三層密封條、隔音前後輪罩、車身下護板,整體行駛靜謐性很不錯。另外前風擋雨刷噴水也是隱藏式的,噴水時再也不會先模糊視線了,而是刮到哪噴到哪。後雨刮也是吊置的,時間久了不會堆積塵土,造成劃傷。

在最近剛剛公開的調研結果中,林肯汽車在J.D. Power汽車智能化體驗研究(TXI)豪華傳統系能源的維度中獲得557分(滿分1000),位列第二。這是針對具體的先進技術配置進行研究,有助於汽車廠商瞭解消費者對先進技術配置的認知。不難看出,林肯在智能化領域不僅得到客戶認可,放在大環境中也有不錯的表現。

就像穿搭一樣,開不同的車也會反應車主對生活態度的不同。有的品牌選擇的是工具,而選擇林肯是選擇了生活。除了車本身的價值以外,還提供了不一樣的生活方式,讓豪華不再是單純的移動工具,還可以滲透到更多的生活場景,這就是老錢風林肯之道。

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純電中型SUV選唐EV還是阿爾法T?

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縱觀整個新能源市場,哪個價格區間的SUV車型最卷?莫過於20-30萬區間的中大型SUV。在這個價格區間的智能SUV中,各種高階配置幾乎成爲標配,智能化程度也基本處於同一起跑線。其中,自主新能源汽車品牌不乏佼佼者,比亞迪唐EV和極狐阿爾法T便是兩款標杆車型。

購車上路,大有「錢兔」!錯過了“衣錦還鄉”的時機,別再錯過新年伊始的出行享受,年後買車該如何選?今天,筆者就帶來這兩款車型保值率及產品力層面的客觀分析,來一場真實力的Battle。

比亞迪漲價拉低保值率,而極狐維持“高保值”姿態

2023年伊始,“國補”正式退出歷史舞臺,這也意味着,新能源汽車市場將迎來新一輪“價格戰”。大部分車企都隨政策變化採取了調價措施,一派是以特斯拉爲首的降價派掀起降價大幕,問界、小鵬等廠商紛紛跟進,降價幅度最高達3萬元,這無疑寒了不少老車主的心。一派是以比亞迪爲首的漲價派,相關車型官方指導價上調幅度爲2000-6000元不等,這也變相拉伸了品牌的保值率。而極狐汽車則採取了一種“曲線救國”的方式,表面上廠商指導價保持不變,暗中卻在擡高保值率上做了“手腳”。

這次,極狐汽車站在普羅大衆一方,推出“新年安心購”活動,連發兩道“保值令”,給車主的愛車加上“保值險”。

首先,極狐汽車不“厚此薄彼”。針對有以舊換新需求的用戶,不論是自家品牌車主還是其他品牌車主,極狐汽車均提供豐厚的高保值置換權益,最高可享原值置換。儘管你喜新又戀舊,選擇極狐,一定讓你常換常新、越換越值!

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而針對首購用戶,在購買極狐新車時會獲得一定的積分,此積分可在極狐App商城中兌換無憂保值包。其中,1年期產品價值1199元或11990積分,2年期產品價值2099元或20990積分,用戶可以利用積分對新車開通“至高1年8折、2年7折”的新車高保值權益,什麼二手車殘值焦慮,在極狐車主這裡通通不存在。

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強強對決,優勝席位花落誰家?

目前的消費市場中,消費者面對汽車產品時不再是做“續航、品質、空間……”多選一的選擇題,而是“既要、又要”,缺一不可。因此,綜合實力強勁的木桶型選手纔是當今用戶的心儀之選。

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動力及續航方面,比亞迪唐EV採用了雙電機全輪驅動的形式,4.4秒即破百,加速體驗可媲美主流超跑。全新的磷酸鐵鋰“刀片電池”,成就其505km的綜合續航里程,對於不跨省旅行、日常通勤十分夠用。而阿爾法T同樣搭載前後雙電機+電動四驅系統,破百時間爲4.6秒,與唐EV幾乎相差無幾,同屬性能車的標準。它配備了容量爲93.6kWh的三元鋰電池,綜合續航里程爲600km,相比唐EV,超出了近100km的續航里程,也就意味着,它可以拓展至更爲豐富的使用場景。

內飾設計上,唐EV的15.6英寸中控屏幕採用了懸浮式設計,集所有功能於一身,在操作時也難免步驟繁多。方向盤的銀色飾條點綴,提升了檔次,搭配大量軟性裝飾包裹,整體更像是傳統燃油車佈局升級後的樣子。而極狐阿爾法T的內飾佈局則像是新能源時代下的產物。20.3英寸高清中控屏幕採用了內嵌式設計,支持左右分屏顯示,搭配10.1英寸的空調控制屏幕及12.3英寸的全液晶儀表盤,科技氛圍直接拉滿。下方觸控屏集成車輛的空調控制和各種功能鍵,取代了物理按鍵,使車內整體看起來更簡潔。

車身尺寸上,唐EV車身尺寸長寬高分別爲4900mm/1950mm/1725mm,軸距2820mm,極狐阿爾法T的長寬高尺寸分別爲4788mm/1940mm/1683mm,軸距2915mm。唐EV尺寸數據全面佔優,但從實際乘坐表現來看,其2-2-2/2-3-2座椅佈局和尺寸限制導致第三排表現不理想,對於成年乘客來說僅能用來應急,舒適度不高,受座椅佈局限制第二排空間表現也不如極狐阿爾法T。

看到這裡,今天的這兩款車型你是不是已經有了選擇?筆者更傾向於極狐阿爾法T,雖然在動力上稍遜於唐EV,但它對於年輕人的審美及智能化配置的需求滿足度是很高的,綜合產品實力不容小覷。盡情鎖定本次“高保值”鉅惠,入手極狐阿爾法T,莫失良機!

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本站汽車1月9日報道 1月9日,林肯旗下全尺寸豪華SUV林肯領航員(參數丨圖片)藍銀版正式上市,新車售價100.8萬元,採用藍銀雙拼色車身設計,並在C柱上配有專屬典藏騎士星徽標。

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财联社2月15日电,欧股开盘普涨,德国DAX指数涨0.17%,法国CAC40指数涨0.19%,英国富时100指数涨0.37%,欧洲斯托克50指数涨0.55%。

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本站汽車9月25日報道 今年1-8月份,奇瑞累計銷量1,063,157輛,同比增長42%,其中瑞虎8(參數丨圖片)冠軍家族貢獻了21,369輛。這其中也包括了上個月剛剛上市的瑞虎8PRO冠軍版。

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8155芯片是重點

瑞虎8 PRO冠軍版更換成了高通驍龍8155智能芯片,它可以說是目前車界芯片性能天花板的存在了。它採用7nm工藝,每秒能進行超8萬億次的等效計算。

作爲用戶,感受最明顯的便是車機系統的啓動速度變得更快了,操作感也更流暢。開啓軟件的速度提升明顯,語音識別的效率也更高,而且系統能支持更多功能。另外24.6寸的大屏也使用了全新的UI設計,效果相比之前要出色不少。整套車機的反應速度、語音識別率相比之前也都有一定的提升,這無疑會進一步加強用戶的用車體驗。

至於外觀和內飾,瑞虎8 PRO冠軍版則沒有太大變化。整體設計更偏向於年輕、時尚,整套前臉的設計十分個性,很照顧年輕人的審美。另外,不同於我們實拍的1.6T車型,2.0T車型下方的鍍鉻飾條被更換成了玫瑰金色,而且排氣也使用了真4出排氣,整體效果看起來會更高級。

內飾設計也很符合年輕人的口味,而且整個車廂上半部分的用料也基本上都採用了軟質包裹,就是這配色,我覺得如果能有一些淺色或者更鮮豔的顏色搭配,可能會更符合年輕人的口味。

大多購買瑞虎8 PRO 冠軍版的用戶都是看中了它的大空間,2710mm軸距與5+2的座椅形式既能夠照顧1-2人的日常通勤需求,又能在週末容下兩代人一同外出遊玩。第二、第三排座椅貼心的設計了靠背角度可調,儘可能的增加了乘坐的舒適度,只不過,第三排由於缺少空調出風口,會有一些吃虧。

前排座椅的配置非常豪華,通風和加熱都有配備,而且副駕駛還帶有超大的腳託,並能夠獨享座椅按摩。

2.0T車型可選8AT

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瑞虎8 PRO 冠軍版在動力上仍舊搭載鯤鵬動力1.6TGDI、2.0TGDI兩款發動機,但2.0TGDI除了提供7速溼式雙離合變速箱之外,您還可以多花2000塊錢選擇8AT的變速箱。

關於本次試駕的1.6TGDI發動機的參數,想必大家已經非常熟悉了。197Ps、290N·m的數據放在新能源時代算不上突出,但若要和純燃油產品對比的話,它的動力甚至不輸一些合資2.0T車型。

動力表現對於日常使用完全足夠,即便是在全車都坐滿4人的情況下也沒有吃力的感覺,高速超車時只要捨得給油也很輕鬆,當轉速超過3000rpm時會有發動機的聲音導入駕駛艙。

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值得注意的是擋把側面的按鈕是開啓手動模式,並非換擋解鎖按鍵。所以需要稍微適應一下。另外,在我看來工程師應該爲它加上一個S擋,這樣駕駛員在需要動力的時候就不用再去改變駕駛模式了,會方便很多。

變速箱犧牲了一定的換擋時間,但換來的是更平順的表現。面對走走停停的路況時,這臺變速箱依舊能夠做到平順自然,沒有明顯的頓挫,這也是大多數消費者希望看到的。

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底盤的風格有些偏運動,在山路中行駛時,面對蜿蜒的山路底盤能提供足夠的支撐性,這點非常不錯,但這也是靠捨棄部分舒適性換來的,不過您不必太過擔心,畢竟還有柔軟的座椅可以幫您過濾掉一部分顛簸。

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駕駛輔助上,瑞虎8 PRO 冠軍版也配備了L2.5級智能駕駛輔助系統,不僅長途行駛和擁堵道路下可以大大降低駕駛員的疲勞度,同時AEB緊急制動系統在關鍵時刻也能進一步保障行車安全。

表現全面但仍有提升空間

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更換8155芯片並增加8AT變速箱註定會進一步加強瑞虎8 PRO冠軍版在市場中的競爭力。同時瑞虎爲了進一步降低用戶的購車壓力,還給出了1.2萬元的購車紅包,貸款的話還有6000元的金融貼息,如果您想置換2.0TGDI+7DCT巔峰版,那還能再享2萬元的置換補貼。除此之外還爲車主帶來了終身基礎流量免費以及整車終身質保的政策,讓用戶能用的更安心。

其實綜合來看,瑞虎8 PRO冠軍版各方面的表現還是非常均衡的,而且算上購車禮遇之後,整車價格也非常合適。但作爲爲年輕人量身定製的一款產品,我認爲它還是有很大的提升空間,比如內飾的顏色、車內下半部分的用料,還有一些科技體驗等等等等,如果能夠進一步加強的話,那我相信它定能被更多已經成家的年輕人帶回家。

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國內車企開啓“買船出海”模式

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1月17日,上汽集團委託中國船舶集團建造的首艘遠洋汽車運輸船上汽安吉“申誠號”開啓首航,將裝載上汽、東風、宇通共約5000輛自主品牌汽車及工程機械,駛往歐洲,最終停靠荷蘭芙拉新港。

1月15日,搭載5000多臺新能源車的比亞迪“開拓者1號”滾裝船在深圳市深汕特別合作區小漠國際物流港舉行首航儀式,將駛往荷蘭符利辛根港和德國不來梅哈芬港。

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中國車企爲何紛紛開啓“買船出海”“國車自運”模式?

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2023年上半年,我國成爲全球第一大汽車出口國。中國汽車工業協會數據顯示,2023年,我國汽車出口491萬輛,同比增長57.9%。其中,新能源汽車出口120.3萬輛,同比大幅增長77.6%。比亞迪對公事業部總經理王俊保透露,2023年比亞迪出口總計242765輛,同比增長334.2%。目前,比亞迪新能源汽車出口已覆蓋全球六大洲70多個國家和地區。

“2023年,上海外港海通碼頭汽車出口持續保持火熱勢頭,共計停靠830艘次外貿滾裝輪,平均每天離港2艘至3艘滾裝輪船,每天近3000輛汽車從這裡出海,運往全球100多個國家和地區。”上海外高橋港區海通國際汽車碼頭運營部執行總監黃日波介紹。

隨着中國汽車出口量激增,作爲主要運力的汽車運輸船也出現“一船難求”的局面。上汽安吉物流總經理金麒表示,中國汽車出口量在2020年年底約爲100萬輛,到2023年,這一數值已接近500萬輛,而船舶製造業是一個長週期行業,所以汽車運輸船數量增長速度遠遠跟不上出口增速,這就導致汽車出口運力嚴重不足。

運力不足直接導致運費飆漲。招商銀行研究院研究報告指出,2020年以來汽車運輸船期租費率持續走高,目前仍保持在歷史高位水平,遠高於船東的盈虧平衡點。航運研究機構數據顯示,從2020年8月至2023年11月底,一艘6500標準車位汽車運輸船1年期租金已從1萬美元/天飆升至11.5萬美元/天,漲幅逾10倍。

爲進一步增強汽車出口能力,近年來,比亞迪、奇瑞、上汽等中國車企紛紛組建船隊,加速進入“自主船運”新階段。

“我國汽車跨洋運力和汽車出口能力目前嚴重不匹配。車企競相‘買船出海’,是我國汽車產業不斷髮展壯大,國際化步伐不斷加快的表現。”哈爾濱工業大學(深圳)二十一世紀中國研究中心研究員李想表示,對車企而言,“買船出海”既能降低運輸成本,又能保障出口業務穩定進行,對保障產品準時交付海外客戶具有重要意義。

2022年1月份,上汽集團宣佈與中國船舶集團正式簽署協議,中船江南造船將爲上汽旗下安吉物流“量身定製”遠洋汽車運輸船。

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目前,上汽旗下安吉物流已建成中國最大的汽車企業自營船隊,擁有各類汽車船31艘,並開通東南亞、墨西哥、南美西、歐洲等7條國際自營航線。未來3年,還將有14艘遠洋運輸船陸續加入上汽安吉物流遠洋船隊,支持中國自主品牌加速跨海出洋。

如此大手筆地“買船出海”,是上汽集團基於對未來中國汽車出口量增長的強大信心。上汽國際黨委書記、副總經理趙愛民表示,上汽集團2023年的出口量爲近121萬輛,2024年的目標是135萬輛,到2025年規劃突破150萬輛。

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“在滾裝船運輸領域,未來2年內,比亞迪還將有7艘滾裝船陸續投入運營,比亞迪儲能電池技術、軸帶發電機系統也將在船上應用。”比亞迪集團高級副總裁兼乘用車首席運營官何志奇表示,比亞迪未來將有更充足的運力保障汽車出海,繼續提升全球市場份額。同時,比亞迪主張運力對外開放合作,共創中國汽車出海新格局,將爲中國汽車出海提供重要支持,推動汽車出口可持續發展。

“深汕比亞迪汽車工業園總投資250億元,全部達產後年產值超2100億元。新能源汽車從深汕比亞迪汽車工業園下線後,僅需5分鐘車程即可抵達小漠港。”深圳市深汕港口運營有限公司董事長郭耀表示,小漠港正依託深汕新能源汽車產業集羣,發揮“港廠聯動”優勢,重點發展汽車外貿出口業務。今年將持續提升港口軟硬件綜合服務能力,開拓滾裝船外貿業務,覆蓋非洲、美洲及大洋洲等多個國家和地區,構建通達全球的滾裝船航線,打造華南汽車滾裝外貿樞紐港。

上海外高橋港區海關表示,將立足江海通達的區位優勢,以調查研究、實踐創新、綜合施策等措施積極支持國產汽車出海,不斷開拓國際新興市場,促進汽車出口高質量發展。 (經濟日報記者 楊陽騰 李治國)

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