F-8超級十字軍 沒能量產的優秀戰機

F-8超級十字軍 沒能量產的優秀戰機

超級十字軍戰機的原型機,可以見到大型鼻椎、進氣口,與特大片的腹部翼。(圖/網路)

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1960年代,美國最優秀的戰機是麥唐納-道格拉斯公司(McDonnell Douglas)出品的F-4幽靈2式(Phantom II),在各方面的性能都極爲傑出,因此時至今日,在許多國家的空軍仍然在使用。但是,同時期的戰機羣當中,卻有比它性能還要好的,也就是F-8十字軍式戰機(Crusader),如果當初一念之差,當年美國海軍的主力戰機可能就是F-8十字軍,而不是F-4幽靈2式。

國家利益雜誌(Mational Interest)介紹這個罕爲人知的故事,沃特公司(Vought)的十字軍戰機問世於1957年,參與過古巴危機與越戰,傑出的空戰表現,令北越空軍的米格機聞風喪膽,曾經有如此傳說,當米格機在空中遇到F-8,不但直接逃逸,甚至直接棄機跳傘。但是如此高性能的F-8戰機,卻因爲缺少大功率雷達,無法執行射距外空戰,因此逐步被F-4戰機所取代。

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F-4(黑)與F-8(白)比翼伴飛,這兩種戰機都是同時期的美國海軍艦用戰機,不過F-8之後就退役了,離開了甲板。(圖/網路)

沃特公司當然努力挽回,提出了後續改良機種XF8U-3,被稱爲「第三代十字軍」”或者「超級十字軍」,這是體型更大,性能更強悍的版本。

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超級十字軍在1958年6月登場,首架原型機被稱爲「衝刺三號」(Dash III),試飛表現非常出色,達到了極速2.39馬赫的記錄,至於非官方的紀錄甚至高到2.6馬赫,不管如何,這都是當時美國戰機的最高紀錄,F-4戰機的極速僅到2.23馬赫,可以說超級十字軍是世界上唯一能夠幾乎到2.4馬赫的單引擎戰機。

超級十字軍在外表上與前幾代的十字軍有顯著不同,機鼻增大以提供大型雷達的空間,進氣口涵道也向前延伸,使超音速性能更好。採用推力更大的JT-4渦輪噴射發動機,使它具有更高的速度、爬升率和最大升限。爲了爭取更好的機動性,在機腹安裝伸縮的穩定翼片,也是外觀很大的差別。

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F-4的機翼下可以掛9噸炸彈,而F-8的機翼不能加裝掛架,不能多功能也成了F-8落敗的主因。(圖/網路)

大型化之後超級十字軍,終於可以搭載AIM-7麻雀中程飛彈(Sparrow)3枚,與更多的AIM-9短程響尾蛇飛彈(Sidewinder)4枚,這樣的載彈數與F-4相差無幾,成爲同量級的重型戰機了。

後來在幾次的模擬的空戰中,超級十字軍不負所托,多次成功擊敗幽靈戰機,在極速、高度、𬙊鬥能力上都表現的比幽靈戰機更好,而且因爲是單引擎設計,相對省油的情況使滯空時間也多過F-4, F-4經常需要外掛600加侖的油箱才行。

然而,最終的得標者仍是F-4戰機,這倒底是爲什麼?外表孰優孰劣見仁見智,實際的原因可能是安全問題,因爲F-8系列戰機的事故率高而聞名。而雙引擎的F-4顯示出較大的生存性,這對美國海軍而言至關重要,也因此美國海軍長久以來都傾向使用雙引擎的機種。

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另一個原因可能是當年的航電雷達自動化程度不高,因此兩名飛行員的分工可能更合適一些,通常是前座的飛行員專心駕駛,而後座的雷達武器官監看雷達目標,並選用武器,F-4就是這種設計。而超級十字軍僅爲單座戰機,1名飛行員必須同時駕駛也要進行雷達導引,對飛行員負擔太大。

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第三個原因是F-4的多功能性,它除了是空戰與護航的高手,也具有很大的載彈量擔任轟炸機之用,F-4的掛彈噸數達到9噸,幾乎與二戰期間的重型轟炸機B-29相同。再經過稍微改裝,F-4也是雷達防空網的獵殺者,稱爲「野鼬任務」。

超級十字軍是個遺憾的故事,它並沒有犯什麼錯,卻在競爭中落敗了。它追求良好的操縱性與空戰性能,是它敗給F-4的理由之一,但是越戰之後研發的F-15鷲鷹式,就是強調「沒有一磅用在對地攻擊」,不要再執行轟炸任務。而且爲了人力精簡,也改用單人戰機設計。因此從這角度來看,超級十字軍的設計概念是突破時代,它走的太過前衛,這並不是它的錯。

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